我國汽車行業(yè)近幾年發(fā)展火爆，2007年全國汽車產(chǎn)量已達到880萬輛，中國正發(fā)展成為世界第四大汽車生產(chǎn)國、第三大汽車消費國。塑料產(chǎn)業(yè)是與汽車相關的高增長產(chǎn)業(yè)群之一，車用塑料產(chǎn)值不斷增長，相應的車用廢塑料處理難題也逐漸顯現(xiàn)。
目前，國外發(fā)達國家車用塑料已占塑料總消耗量的7％～11％。我國車用塑料產(chǎn)銷量雖然目前并不很大，但據(jù)有關方面預測，全國車用塑料行業(yè)將呈快速增長之勢，預計2010年產(chǎn)量將達到128萬噸，2015年達到407萬噸，2020年達到618萬噸。
汽車是有報廢年限的。以我國目前汽車保有量5000萬輛計，據(jù)專家估算，國內(nèi)每年報廢總量在250萬輛以上，且還在逐年遞增。全國有汽車拆解企業(yè) 1000多家，拆下的巨量廢塑料的處理已成為社會高度關注的難解之題。目前國內(nèi)相當部分的車用廢塑料還采用焚燒的落后方法來處理，嚴重污染大氣。還有一些采用填埋方法處理，由于塑料很難自我分解，也造成不小的環(huán)境隱患。
對此，專家認為，應從研發(fā)生產(chǎn)的第一道環(huán)節(jié)即開始抓好車用廢塑料的回收利用。中國塑料加工工業(yè)協(xié)會副會長、上海塑料工業(yè)協(xié)會秘書長劉景芬介紹，車用廢塑料其實是一種寶貴資源，其再生利用可產(chǎn)生經(jīng)濟價值，節(jié)約石油資源，同時可解決環(huán)境污染問題。劉景芬說，用于汽車工業(yè)的工程塑料及復合材料的品種多達上百種，用得最多的有聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、熱固性復合材料、ABS、尼龍和聚乙烯等，都由石油深加工而得。
劉景芬表示，以前車用廢塑料的回收利用是抓后道環(huán)節(jié)，效果很不理想，現(xiàn)在看來需要“關口前移”，從源頭抓起。即所有工程塑料、改性塑料開發(fā)商和生產(chǎn)商，以及零部件制造商，在設計制造時就要考慮到車用塑料的可回收利用。
目前汽車內(nèi)飾件已基本實現(xiàn)塑料化，并且塑料化的趨勢正由內(nèi)飾件向外裝件、車身和結(jié)構(gòu)件擴展，今后的重點發(fā)展方向是開發(fā)結(jié)構(gòu)件、外裝件用的增強塑料復合材料、高性能樹脂材料。如果能通過初始的設計，使這些高性能的塑料若干年后能回收利用或部分利用，就能節(jié)約大量的寶貴資源。
那么，如何從“出生”開始抓好車用廢塑料的回收利用呢？
專家表示，第一，對零部件特別是新產(chǎn)品的選材，要注重從環(huán)境保護出發(fā)，選擇的塑料品種盡量趨于集中統(tǒng)一，以便分類回收和整體回收，這是塑料回收再生利用的基礎。第二，要選擇密度小、容易回收利用的品種，如熱塑性彈性體（TPE），其性能介于塑料和橡膠之間，近幾年已在汽車制造業(yè)中得到迅速發(fā)展，一汽集團已準備在操縱桿護罩、磁帶盒襯墊等零件上嘗試采用TPE材料，并逐步推廣到其他零件上。第三，采用廢棄塑料瓶（PBT）生產(chǎn)的回收塑料，用于汽車連接器、燈座、能量吸收裝置，及車身壁板等部位。第四，塑料業(yè)界與汽車行業(yè)加強合作，共同推進使用環(huán)保新材料，如廣州本田提出在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上推行環(huán)保概念，提高原材料的可回收率，目前已實現(xiàn)90%以上的材料回收再利用。
在抓好車用塑料“出生”環(huán)節(jié)的同時，也要做好“善終”工作。國家通用工程塑料技術研究中心副主任、中國工程塑料工業(yè)協(xié)會秘書長鄭愷提出，國外車用廢塑料的回收再生與利用，已逐步成為新興產(chǎn)業(yè)。如日本及歐洲各國政府分別提出了對車用廢塑料的回收利用要求，并制定了系列法規(guī)，其車用廢塑料和橡膠的回收利用率在2000年已達85％，預計到2015年可提高到95％。
要縮小與國外的巨大差距，鄭愷表示，政府的重視是關鍵。為此，國家應確立汽車塑料應用技術的環(huán)保理念，加快車用廢塑料回收利用技術環(huán)節(jié)上的創(chuàng)新和開發(fā)；加快制定相關政策，完善鼓勵支持車用廢塑料等廢舊制品回收再利用的法規(guī)。同時，汽車工業(yè)及相關研究、設計和生產(chǎn)流通等部門應努力開展車用廢塑料回收再利用等技術的研究開發(fā)，力爭在較短時間內(nèi)使車用廢舊塑料不再污染環(huán)境。
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